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“互联网+物流” 开启无车承运平台新篇章（下）

发布：济南软件培训
来源：济南软件培训
时间：2016-12-02 09:56

济南软件培训小编讯，城际整车互联网交易平台福佑卡车，不仅做车货匹配的物流信息平台，还做互联网交易平台。福佑卡车在第三次世界互联网大会上推出融合大数据和人工智能技术，可以说代表了未来发展方向的NEXT智能生态体系。

NEXT智能生态体系聚焦中国整车物流市场交易、调度、服务三大痛点，布局智能竞价、智能调度、智能服务三大智能生态体系。

NEXT智能生态体系在孵化过程中，福佑卡车平台上的客户交易时效从60-120分钟降低为30分钟左右;平台上的货主企业的平均发货成本平均降低了15%;平台上的货物在运输过程中，异常发生率从1.09%降低为0.68%。

物流指闻负责人李双竹提到：“作为运输企业来说，我相信大部分的运输企业对新技术都是积极态度去开发应用，技术是不断迭代的，曾经我们拼流量、拼价格，如今我们拼服务拼数据拼技术，下一个阶段我们拼什么我不确定，或许是一个“拼人”的时代。同时我们的行业发展仍然与市场需求有着明显差距，如何更好的提高社会整体的协同效率可能也是我们下一步需要思考的。”

全新拐点出现新规急需制定

在日前举办的第三届世界互联网大会“互联网+物流创新与实践—实现经济发展转型升级”分论坛上，与会专家对“互联网+物流”这个话题进行深入探讨，指出“互联网+物流”是行业发展新动力。

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共生物流董事长卢立新告诉记者，物流行业的顽疾是散、乱、差、小的问题。卢立新指出，“小”不是问题，问题是“散、乱、差”。解决物流行业问题，平台化则可以更好地实现标准化、透明化、智能化、集约化。互联网平台能够把众多的物流需求方、物流公司、货运车辆等实际运作方更好连接起来，更好实现共享、协同和增值，从而提升资源效率、降低交易成本和管理成本。

2016年，物流行业可谓迎来全新拐点。李双竹对《中国企业报》记者表示，就像“9.21新政”和“北京为快递三轮车发牌照”等等，在新业态下物流行业需要制定新的行业规则来适应市场。

对此，天津德利得供应链管理股份有限公司运营总监恽绵也提到，目前我国物流行业存在政策赶不上市场创新的问题。恽绵在接受《中国企业报》记者采访时举例说道，关于无车承运人配套的税收政策、城市货车禁止通行政策等。此外，高速公路分省收费造成收费站持续拥堵，网络型公司的物流经营资质各地独立，企业所得税不能合并缴纳等问题都有待解决。同时，他提出物流企业降本增效的核心是效率，因此任何能够提高效率的技术、手段、管理都可以使用，如：信息系统、智能优化、标准化、机械化等方式。

卢立新建议，每一个物流需求方尽可能把业务外包实现外部化，走专业化分工道路，通过平台更好的利用外部资源，更广范围的共享与协同。卢立新认为，数据是未来，现阶段需要更多关注连接问题。物流企业要降本增效，需要从三个方面着手，降低交易成本，降低管理成本，提升资源效率。每个物流企业都很小，车辆很分散，物流公司很难通过做大来实现集约化经营，通过互联网实现物流企业间的连接共享是对企业实现集约化最好的选择。

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