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在济南达内小编看来，“互联网+物流”正成为物流行业发展新动力。

据统计，公路货运占货运业75%左右。比重看似比较高，但运行效率一直难以提高。业内广为诟病的是，物流业存在规划布局不合理，竞争力弱等一系列问题。“互联网+”思维正激发从业者不断探索平台运营新模式，重构物流生态圈。目前，公路干线物流这一垂直领域应如何发展，成为当下业界思考更多的问题。

网络不完善 公路物流效率低

据统计，我国社会物流总费用占GDP的比例接近17%，而发达国家还不到10%，卡车日行里数300km，远低于发达国家的1000km。国内物流整体水平落后于发达国家，根本原因在于公路物流网络运营系统缺失，运力效率低下。

菜鸟网络CEO童文红围绕“互联网+物流”的本质指出，当前物流业存在信息化程度低、缺乏统一标准、从业人员综合素质较低、整体服务水平较为低下等问题。

运满满总裁苗天冶向《中国企业报》记者表示，在公路货运车货匹配平台出现之前，干线公路物流市场成本偏高。人工调度的效率低下导致车货匹配效率低下，从工厂到第三方物流企业、有可能到二包、三包、四包，层层分包，最终使得物流成本在商品总成本中占比过高。在中国，社会物流总费用占GDP的比重是16.6%;在美国，这个数字是8%。

此外，配货等待时间过长。中国地域经济发展不均衡，司机与货主之间信息不对称，司机只愿意在自己熟悉的线路上跑车，离开熟悉的线路，担心找不到回头货，或者遇到货主不愿结货款等问题的存在导致公路物流空驶率过高。

济南达内小编还了解到，福佑卡车相关负责人向记者谈到三个问题：效率低、异常率高、结款难。据统计，我国大概有3000万名卡车司机，公路物流货运量占货运总量的75%左右，但经营粗放，运行效率低。以普通卡车司机为例，平台每找一票货要耗费1-3天时间，每年大部分时间都被消磨在无奈等待的过程中，他们既不能拉货上路，又不能与家人团聚。不仅如此，卡车司机和经纪人处于公路货运行业链条的下游，面临运费结算难的问题，经常被货主用油卡抵扣运费;再加上公路货运行业危险系数高、异常多发，每年因异常情况造成的人员、财产损失数额惊人。

童文红以双十一菜鸟网络为例，谈及解决这些问题的思路是“智能、数据、协同共享的理念”。

以新技术为推力 物流业插上翅膀

移动互联网为物流业插上翅膀，人工智能将是下一个风口。

“互联网+物流”货运平台，运满满和福佑卡车为行业发展提供借鉴。整车运力调度平台运满满，通过移动互联网，将人工智能引入物流行业，推动降低整个社会的物流成本，建设智能、环保、高效的公路物流，促进物流业变革。

创立信息平台，运用大数据、云计算等技术，打造为车找货(配货)、为货找车(托运)的精准车货匹配系统，运满满平台上已经汇聚全国大量的货源信息与重卡司机信息。

在刚刚过去的第三届世界互联网大会上，运满满发布的无车承运重器“牛魔王系统”是全国首个人工智能物流调度系统。该系统以复杂事件检测分析和处理技术、大数据智能分析和处理技术、大数据智能分析决策技术创新为重点，运用先进的算法模型，基于嵌入式与定位追踪的智能调度平台，可以实现服务车主与货主的智能车货匹配、智能实时调度、智能标准报价，及对物流信息全程追踪和可视化，显著提升公路干线物流货源、车辆、路线、价格匹配速度、精准度和运输组织效率。

据运满满相关负责人介绍，根据他们2015年统计数字显示，运满满平台将司机平均找货时间由2.27天降低为0.42天，把中国公路物流空驶率降低了10%，司机月行里数由9000公里提高至11000公里。

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