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人工智能时代的职业思维（一）

发布：济南人工智能培训
来源：互联网
时间：2018-07-16 17:53

    济南人工智能培训的老师说，工智能(简称AI)到底离我们飞行职业有多远?我们可以回顾下面几则报道:
    2016年3月15日,谷歌的阿尔法狗AlphaGo以4:1的战绩战胜韩国围棋国手李世石;2017年5月29日,AlphaGo又战胜了当今世界围棋第一人,柯洁!
    2005年谷歌的无人驾驶项目正式组队,2012年4月谷歌的无人驾驶汽车在赛道上战胜人类顶尖的赛车专业选手,2017年10月,谷歌无人驾驶汽车正式获得美国加利福尼亚州立法获批上路实测及应用.
    2017年10月我国国务院正式印发《新一代人工智能发展规划》,提出了"面向2030年我国新一代人工智能发展的指导思想、战略目标、重点任务和保障措施,部署构筑我国人工智能发展的先发优势,加快建设创新型国家和世界科技强国."
    过去的十年,是中国民航飞行专业人才产出暴增的十年,每年新增飞行执照持有人2800-3400人.如果说过去我们预测到了未来飞行岗位饱和的存在,后起的飞行新秀必然会带来职业竞争,到了今天,在人工智能脚步的逼近下,就不仅仅是专业人群内部竞争的态势了,作为技术密集型产业的航空业,变革与更新自然走在前列,人工智能带来的是全行业职业洗牌与替代的危机!
    怎么破?

在人工智能时代背景下,我们将遭遇的是颠覆性的职业替代危机,但中国古语有云,"危机,危中有机也!"于整个专业的飞行队伍而言,AI确实是一个势不可挡的职业替代威胁,但对于个人,却是大幅提升专业素养和改变自我认知的良好契机.在即将到来的时代浪潮席卷之前,束手待毙绝对不是我们作为人类的处事风格,想要有所应对,我们就必须搞清楚以下三个问题:

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    一、在未来,人,作为飞行职业的主体,是否还有存在的必要?
    答案很明显,有必要!未来公共航空运输行业只要还存在,那么人作为航空器上的操作者,必然还会长期存在.原因比较简单直接,因为公共航空承载的旅客是人类.作为同是人类,除了懂得理性的认知以外,更多时候会根据感性认识来判断接受度.这里不展开论证,只要给出一个场景就能有答案--摆在您面前的两架飞机,一架是完全无人驾驶的人工智能飞机,甚至都没有累赘的驾驶舱(那是人类操作才需要的设计的),出厂以来一直保持良好的安全记录;另一架是常规配有飞行员的飞机,机长同样也是拥有非常良好安全记录的飞行员;如果有选择的话,您是愿意选择把自己的性命交给一台极小概率犯错的机器呢?还是选择交给和您同乘一架飞机的资深专业机长?我想,这个命题和无人驾驶汽车的使用场景截然不同,毕竟,AI完成决断操作时无法考虑人的感受与体验,旅客对于无法和自己一起感受危机的机器是不能接受的.当然,随着科技的发展迭代,未来AI是否会拥有自主意识,这个命题太泛,就不在本文讨论了.
    我们承认,相比完全自动化少犯错的机器,人会有更大概率犯错,但也不是没有优势.机器讲的是算法,一切的算法都是由负责设计制造的人输入或者更新的.即便再完美的算法都会存在漏洞与逻辑谬误bug,当一切完全由机器主导控制时,一旦一个bug生效,有可能所有的机器就会朝着完全错误的方向行驶,导致不可逆转的危险.更不用提机器一旦某个漏洞被黑客攻破为其所控,带来的灾难性后果.当机器失效故障或者常规逻辑混乱时,再好的人工智能也无法超越自己的常规算法而产生一种全新方案控制住大局.而在此乱局下接替控制的如果是人类,作为训练有素的飞行人员会依据专业训练获得的知识技能以及只有人类才具备的关联预判能力,良好的处置特殊险情.正如哈德逊河上的奇迹中的萨伦伯格机长,以及近期四川航空风挡玻璃飞脱成功落地的刘传健机长.两起事件都是在极小概率下遇到了极其严重的威胁挑战,作为人类,身体和心理的确会因环境突变而受到影响,处置和判断能力会有所下降,而机器不会;但也同样是作为人类,才可能根据当时的具体情况做出第一时间合适的处置和决断,最终挽救了两个航班上的所有人!按照机器的逻辑,一切的处置都源于曾经发生过的特情所对应的程序,一旦情况有所叠加或者变化,基本就束手无策了,尤其是当核心计算机部位遭到外力破坏时,整个飞机就将失控,后果不堪设想.川航风挡飞脱事件中,自动驾驶的整个操作面板都损坏严重变形,如果没有机长的接管手工飞,机器再精密也已经失去了对飞机的操控,事故不可避免.
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